РосійськийКалібр універсальний інструмент для вимірювання зазорів у тому числі і для вимірювання зазорів у підшипниках ковзання двигунів внутрішнього згоряння. Дозволяє виміряти масляний зазор підшипників ковзання та масляний зазор вкладишів корінних та шатунних шийок.
Ці значення зазорів для корінних підшипників зазвичай становлять 0,04 – 0,064 мм, а для шатунних підшипників – 0,025 – 0,05 мм.
Якщо перевернуло вкладку, значить підшипники колінвалу та шатунів вирвало з посадкового місця. Поломка зустрічається досить часто і найчастіше відбувається через неякісне моторне масло.
«Старі» та «нові» шатуни повністю взаємозамінні та їх можна змішувати на одному двигуні. «Старі» та «нові» шатунні вкладиші не можна змішувати на одному двигуні. Їх слід замінювати на комплект.
Нормальний зазор у вертикальній площині між вкладишем та шатунною шийкою дорівнює 0,055…0,115 мм. Якщо проміжок перевищує 0,25 мм, замініть зношені вкладки. При перевірці на фарбу конусної шийки колінчастого валу сліди фарби повинні бути рівномірними і становити не менше 50 % всієї поверхні шийки.
Для оцінки цього параметра існує номінальний зазор для кожної марки авто, і якщо дріт свідчить про те, що зазор більше, то буде потрібно ремонтний вкладиш.
Момент затягування шатунних вкладишів зазвичай менше, ніж у корінних, і знаходиться в межах від 43 до 53 Нм. Наприклад, для тієї ж "Лади-Пріори" цей показник для корінних вкладишів становить 68,31-84,38 Н · м, а для шатунних підшипників – 433-535 Нм.
Щоб уникнути можливого провертання вкладишів, проводять обкатку нововстановленого силового агрегату на виробничому стенді. У ході випробувань двигун піддають помірним навантаженням при безперервному контролі експлуатаційних характеристик.